האמת על פליטת פחמן של-אופניים חשמליים מונעים על ידי יעדי "פחמן כפול" (הפחתת פחמן והפחתת פליטות), אופנועים חשמליים (E-אופניים) נתפסים בעיני רבים כאלטרנטיבה ידידותית לסביבה לרכבים המונעים על-בנזין, בשל האפס פליטות שלהם במהלך השימוש. עם זאת, השיפוט האם הם באמת ידידותיים לסביבה לא יכול להתבסס רק על שלב השימוש; זה דורש התמקדות בפליטת פחמן לאורך כל מחזור החיים שלהם-מהייצור והשימוש ועד למיחזור. התכונות הסביבתיות של אופניים E- אינן מוחלטות אלא קשורות קשר הדוק לגורמים רבים.
מנקודת המבט של שלב השימוש, היתרונות הסביבתיים של-אופניים חשמליים הם משמעותיים. אופנועים המונעים על-בנזין פולטים ללא הרף חומרים מזהמים כגון חד תחמוצת הפחמן ותחמוצות חנקן, פולטים כ-200-300 גרם פחמן לקילומטר, וגם גורמים לזיהום רעש. אופניים חשמליים, לעומת זאת, מסתמכים על כוח חשמלי, אינם פולטים אדי פליטה ומייצרים רעש נמוך במיוחד במהלך הפעולה, עם רק עקבות של פליטות עקיפות שנוצרות במהלך העברת הכוח.
אם ניקח לדוגמה את הנסיעה היומית, -אופניים חשמליים עם טווח של 100 קילומטרים דורשים רק 1-2 קילוואט-שעה של חשמל לטעינה מלאה, המקביל לפליטת פחמן של כ-0.8-1.6 ק"ג (מחושב על סמך מקדם הפליטה הממוצע של רשת החשמל במדינה שלי). זה נמוך בהרבה מפליטת הפחמן של 20-30 ק"ג של אופנוע מונע בנזין עם אותו טווח, מה שהופך את היתרון הסביבתי שלו לנסיעה למרחקים קצרים ברורים.
עם זאת, פליטת פחמן במהלך תהליך הייצור היא "חולשה נסתרת" בתכונות הסביבתיות של אופניים E-. סוגיית הליבה טמונה בייצור סוללות: הכרייה והזיקוק של חומרי קתודה עבור סוללות ליתיום (כגון ליתיום, קובלט וניקל) הם עתירי אנרגיה- ומייצרים זיהום מתכות כבדות. פליטת הפחמן מהפקת כל קילוואט-שעה של סוללת ליתיום היא כ-80-150 ק"ג. אופניים E-המצוידים בסוללה של 2-3 קילוואט-שעה ייצרו 160-450 ק"ג של פליטת פחמן מייצור סוללות בלבד, שווה ערך לפליטת הפחמן של אופנוע מונע בנזין הנוסע 500-1500 ק"מ.
העיבוד של סגסוגות פלדה וסגסוגות אלומיניום עבור רכיבים כגון המנוע והמסגרת מייצר גם כמה פליטות פחמן, מה שמצמצם עוד יותר את הפער הסביבתי הראשוני. המחזור ומקור הכוח קובעים את הידידותיות הסביבתית הכוללת של-אופניים חשמליים לאורך מחזור חייו.
נכון לעכשיו, מערכת מיחזור סוללות הליתיום במדינה שלי אינה מפותחת, מה שמוביל לסילוק חסר הבחנה או טיפול גס בכמויות גדולות של סוללות משומשות. זה לא רק מבזבז משאבים אלא גם מזהם את הקרקע ואת מקורות המים, ומבטל את היתרונות הסביבתיים שהושגו בשלב השימוש. יתר על כן, אם החשמל מופק בעיקר מפחם (כמו באזורים מסוימים בצפון), פליטת הפחמן העקיפה של אופניים חשמליים תגדל באופן משמעותי. עם זאת, בעת טעינה עם מקורות אנרגיה נקיים כגון אנרגיה הידרומית ואנרגיית רוח, ניתן להפחית את פליטת הפחמן ב-30%-50%, מה שמוכיח באופן מלא את היתרונות הסביבתיים שלהם. למעשה, אופניים חשמליים אינם "ידידותיים לחלוטין לסביבה", אך הם נותרו אפשרות תחבורה מעולה.
בהשוואה לאופנועים-שמונעים בנזין, אפילו בהתחשב בטביעת הרגל הפחמנית לאורך כל מחזור החיים שלהם, לאופניים-ee עדיין יש טביעת רגל פחמן נמוכה ב-30%-50%. יתרון זה יתרחב עוד יותר עם שדרוגים בטכנולוגיית הסוללות (כגון סוללות ליתיום ברזל פוספט המחליפות סוללות ליתיום טרינריות), שיפורים במערכת המיחזור ושיעור מוגבר של אנרגיה נקייה. כדי שאופניים E-יגיעו באמת ל"ידידותיות לסביבה לאורך כל שרשרת האספקה", חברות צריכות לייעל את תהליכי הייצור ולהפחית את צריכת האנרגיה בייצור סוללות. הם צריכים גם לשפר את מנגנון המיחזור של סוללות משומשות. יתר על כן, הצרכנים צריכים לבחור מקורות אנרגיה נקיים לטעינה ולהאריך באופן סביר את תוחלת החיים של כלי הרכב שלהם. רק בדרך זו, E-Bikes יכולים לעבור מ"ידידותי יחסית לסביבה" ל"ידידותית לחלוטין לסביבה", ולהפוך לבחירה אמינה לנסיעה ירוקה.
