א. פתרונות חירום אישיים: השתלטות על הטעינה שלך
1. לשאת מטען נייד
זהו מציל חיים למשתמשי אופנועים חשמליים. 3מטענים ניידים של קילוואט זמינים בשוק, במשקל של כ-3 ק"ג, וניתן לחבר אותם ישירות לשקע ביתי של 220V, תוך טעינה מלאה של סוללה של 2kWh תוך 6-8 שעות. למרות שהטעינה איטית, זה מספיק למקרי חירום. חלק מהדגמים היוקרתיים תומכים בהספק מתכוונן, המאפשר טעינת חשמל מופחתת בשכונות ותיקות עם מתח לא יציב כדי למנוע הפעלת המפסק.
2. עיצוב סוללה מודולרית
בחר דגם התומך בסוללות-מהירה ורכוש סוללה נוספת לסיבוב. כשהסוללה חלשה, הסר אותה ולקח אותה הביתה לטעינה, תוך יצירת "בידוד פיזי" מתחנות טעינה לא מספקות. למרות שהעלות גבוהה יותר, זהו הפתרון היעיל ביותר עבור רוכבי משלוח/שליחים אשר בממוצע מעל 50 ק"מ ליום-סט אחד לטעינה, סט אחד לשימוש, אפס אובדן זמן.
3. תכנן "טעינה-נתיבים ידידותיים"
השתמש באפליקציות מפות כדי לחפש תחנות טעינה מסחריות לאורך המסלול שלך. מגרשי חניה בקניונים, סופרמרקטים, KFC ובמקומות דומים אחרים מצוידים לעתים קרובות בתחנות טעינה איטיות- של 2kW, שניתן להשתמש בהן בחינם או במחיר נמוך. הרוכבים פיתחו "מפת טעינה": חונים במרכזי קניות בין השעות 12-14, בישובים בין השעות 18-20, ומטעינים בבית לאחר 22:00 וכך נמנעים זמני טעינת שיא.
II. בנייה משותפת-בקהילה: שבירת המבוי הסתום של "תחנות הטעינה בישובים" הסתירה המרכזית של תחנות טעינה לאופנועים חשמליים לא מספקת טמונה ב"שלושת הקשיים" של ישובים ותיקים: מקומות חניה מועטים, קיבולת כוח לא מספקת וקושי להגיע להסכמה בין התושבים. מקרים מוצלחים מוכיחים שמנהיגות בניין המפלגה + ממשל-עצמי של תושב + פעולה של צד שלישי- הם המפתח לפריצת המבוי הסתום.
1. שיתוף מקומות חניה ושימושים מרובים של תחנת טעינה אחת כדאי ללמוד מהניסיון של M Community במחוז Xuhui, שנגחאי: הקמת "קבוצת מרחב טעינה עצמית-Governance WeChat" לבעלי רכבי אנרגיה חדשים לנהל משא ומתן מקוון, השגת זמן-שיתוף ושימוש משותף במקומות חניה סמוכים. עבור אופנועים חשמליים, תחנת טעינה אחת של 2kW יכולה להטעין 2-3 כלי רכב בסיבוב, ולהגדיל את שיעור הניצול של עמדת הטעינה מ-30% ל-85%. 2. הרחבת קיבולת כוח ובקרה חכמה: קהילת H במחוז צ'יינג'ינג מינפה את פרויקט "שיפוץ קהילתי מודל" לשדרוג כוח VA לשדרוג בו-זמנית. 400kVA והתקנת עמדות טעינה חכמות-הכווננות אוטומטית של הספק על סמך עומס בזמן אמת-. זה פתר את הבעיה של הפסקות חשמל תכופות הנגרמות על ידי טעינת-הספק גבוה (2kW) לאופנועים חשמליים, מה שאיפשר טעינה מלאה של-הספק בשעות השפל בלילה והספק מופחת בשעות השיא בשעות היום.
3. צד שלישי-תפעול ותחזוקה וחלוקת עלויות: הנהלת הנכס הציגה מפעיל מקצועי, המאמצת מודל של "חסות חברה + תשלום תושב": החברה מממנת את הקמת עמדות הטעינה, התושבים משלמים עבור החשמל באמצעות סריקת קוד, וההכנסות משמשות לתחזוקה מאוחרת יותר. כך נמנעים מנקודות הכאב של חוסר כספים ויכולות טכניות חלשות של חברות ניהול נכסים. רחוב Guanyinsi במחוז Daxing, בייג'ינג, כבר התקין 5,568 יציאות טעינה באמצעות דגם זה, המכסים 7,177 כלי רכב חשמליים.
III. העצמת מדיניות וטכנולוגיה: מ"אנשים מוצאים עמדות טעינה" ל"תחנות טעינה מוצאות אנשים"
1. הממשלה מקדמת "בנייה ותפעול מאוחדים"
שנזן פרסמה את "תקני ניהול בנייה ותפעול עבור מתקני טעינה והחלפה של אופניים חשמליים", המחייבת התקנת 100% מתקני טעינה בבנייני מגורים חדשים שנבנו, ודורשת שדרוג רשת החשמל בעת שיפוץ אזורי מגורים ישנים. משתמשי אופנועים חשמליים יכולים לפנות לממשלות המקומיות לכלול עמדות טעינה של 2kW בתקני ההתקנה המינימליים, במקום רק לעמוד בדרישות לאופניים חשמליים 500W.
2. דגם החלפת סוללה מופיע
תחנות החלפת סוללות עבור כלי רכב דו-גלגליים- משתרעות מאופניים חשמליים ועד לאופנועים חשמליים-בעלי הספק רב. החלפת סוללת 48V 20Ah אורכת 30 שניות בלבד, וגם סוללות 60V 30Ah נמצאות בבדיקה. עבור רוכבי נסיעה-, החלפת סוללה יעילה פי 10 מטעינה; למרות שהעלות מעט גבוהה יותר, עלות הזמן היא אפס.
3. מערכת טעינה והזמנה חכמה
קהילות מסוימות פרסו תחנות טעינה חכמות המשתמשות ב"חישת אינפרא אדום + זיהוי גיאומגנטי", כאשר האפליקציה מציגה זמינות-בזמן אמת, תוך מניעת המבוכה של "תחנות טעינה זמינות אך אין מקומות פנויים". משתמשים יכולים להזמין מקומות טעינה מראש. המערכת תקצה כוח על סמך ההזמנות, עם 10 עמדות טעינה המסוגלות לענות על הצרכים של 30 כלי רכב.
IV. המלצה אולטימטיבית: פתרון חרדת טעינה ממספר מימדים
לטווח קצר-: השקיעו במטענים ניידים ובסוללות גיבוי כדי למנוע התלות בתחנות טעינה ציבוריות; לטפח הרגל "טעינה פעם ביום" כדי למנוע מרמות הסוללה לרדת מתחת ל-30%.
אמצע-טווח: שתף פעולה עם ועדי בעלי בתים וחברות לניהול נכסים, תוך התייחסות למודל Shanghai M Community, הגש בקשה לסבסוד ממשלתי, והצג מפעילי צד שלישי- שיספקו תשלום עבור 3 כלי רכב בכל תחנה, תוך שימוש בגישה של כלכלת שיתוף כדי לטפל במחסור במקומות חניה.
לטווח ארוך-: עודדו את הממשלות המקומיות לכלול תחנות טעינה לאופנועים חשמליים ברשימת הבנייה החובה לקהילות, שדרוג התקן מ-500W ל-2kW, והקמת פלטפורמת צבירת מידע אחידה כדי לאפשר "אפליקציה אחת למצוא עמדות טעינה ולסרוק קוד לתשלום".
המהות של תחנות טעינה לא מספיקות היא "תשתית בפיגור מאחורי צמיחת כלי רכב", שלא ניתן לפתור באופן יסודי על ידי יחידים בלבד. רק באמצעות גישה תלת-משולשת-הרחבת קיבולת-מודרכת של הממשלה, שיתוף קהילה ופוטנציאל הקשה, והשלמה אישית גמישה-יכולת טעינת אופנוע-E יותר להיות "בעיה בעייתית".
